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2018年11月29日

超级快充特斯拉第一,别闹了 这几项技术比它强太多





充电功率低、充电时间长是很多电动汽车车友在用车过程中非常不好的一个体验,尤其是家里没有安装充电桩的车友。而充电功率低不仅对消费者的日常使用造成了不便,对于整个充电桩的行业也是个恶性循环。相反,更高的充电功率对于行业的发展可以起到一个正向的影响。
 
  因此,很多企业在很早之前就开始大力推行快速充电技术。前不久,特斯拉首席执行官埃隆马斯克宣布,将于明年推出新版本的快速充电站——Supercharger V3。Supercharger V3最大充电功率为250千瓦,大约是目前特斯拉车辆最大充电功率的两倍,是目前国网充电功率的4倍。
  其实早在2016年,马斯克就曾发布过Supercharger V3的相关信息,按照当时的信息数据,Supercharger V3的充电功率最高可以达到350千瓦。由于目前电动汽车技术方面的原因,马斯克认为现阶段200至250千瓦将会更靠谱一点,未来Supercharger的潜在充电功率将达到360到480千瓦。
 
  除了特斯拉之外,传统汽车大佬们在充电行业也不甘示弱。上个月,现代汽车与韩国SK集团合作,在首尔江东区的现有加油站布置充电桩。充电桩是由现代自主研发的超快速充电桩,最大输出功率将达到350千瓦,这个充电功率相当于现在国内国家电网充电功率的6倍。而且这些充电桩不光现代自己使用,其他品牌的车也可以用,费用会稍微高一点。
  相比特斯拉、现代的单独发力,宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷5家车企在去年成立合资公司IONITY,开发、建设一个大功率充电(HPC)网络,为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。在这个充电网络中,充电站都将使用符合欧标的混合充电系统,最高充电功率将高达350千瓦。
 
  在这5家联盟中,保时捷方面在超充站的动作比较快。为了能与明年推出的Taycan 800伏的快充系统配合,今年7月,首个“超快”充电站在德国柏林正式投入使用。未来还将在美国和加拿大境内建设由500个充电站组成的充电网络。
  今年8月份,澳大利亚的一家充电桩供应商公司发布一款直流快速充电桩,充电功率高达475千瓦,这个数值已经突破了现有直流充电桩充电功率的极限。同时,这款充电桩与我们目前常见的国家电网60千瓦直流快充桩相比,充电功率几乎是国网的8倍。
 
  虽然动辄300多千瓦的充电桩的放电功率是很大,理论上能缩短不少充电时间,但是真正能与之匹配的车型却不多。尤其是在国内市场上,A0级或A00级的车型占有量比重较高,而小的空间又难以布置尺寸更大的高电压零部件,从控制成本的角度这些技术暂时也推广不开。
 
  所以目前国内充电功率最高的桩企就是特瓦特,最大充电功率达到150千瓦,比特斯拉目前的超充还要快。
  从长远来看,更快的充电速度必然是未来的一个发展趋势,需要车企、桩企以及国家电网之间共同配合。车企做出可以支持更大功率充电的车,桩企做出更高功率的充电桩,同时国家电网能够撑得住这么大功率同时充电。这样不仅可以让消费者的日常用车更加便利,更有利于电动汽车行业的发展。